barre pure Az80 de magnésium de 2mm

Bonne barre de coupure d'alliage de magnésium de représentation pour l'industrie automobile

Introduction :

La densité du magnésium pur est 1.74g/cm3, qui est 2/3 d'aluminium et 1/4 d'acier. Le magnésium est l'élément le plus abondant sur terre, expliquant environ 2,35% de tout le poids de la croûte terrestre, en second lieu seulement à l'aluminium (8,0%) et au fer (5,8%) parmi des éléments en métal. Des composés de magnésium sont largement distribués dans la terre, eau de mer, ressorts de sel et les lacs, particulièrement en eau de mer avec le contenu extrêmement élevé, le × 6,4 106 tonnes par mille cubique, et tout le contenu dans l'océan est le × 2,1 1015 tonnes, on peut dire que qui sont inépuisables. , inépuisable.

Caractéristiques :

• Le faible densité, la densité du magnésium pur est seulement 1.74g/cm3, qui est environ 2/3 d'aluminium et 1/4 d'acier, près de la densité de machiner des plastiques. C'est l'alliage structurel le plus léger, qui peut effectivement réduire le poids de composants et économiser l'énergie. consommation d'énergie ;
• La force spécifique et la rigidité spécifique sont grandes, et la force spécifique des alliages de magnésium est non seulement plus haute que quelques aciers de haute résistance, mais encore les alliages plus fortement que d'aluminium ;
• Bonne conduction thermique, grand coefficient d'expansion, bas module élastique, légèrement inférieur aux alliages d'aluminium généraux, 300 fois qui des matériaux de construction généraux, et la dépendance de basse température, peuvent être employées pour fabriquer les produits électroniques exigeant la bonne représentation de dissipation thermique ;
• Il a bon atténuant la représentation, le pouvoir absorbant fort et l'absorption des chocs forte, qui peuvent être employés dans les situations avec la vibration grave, et peut augmenter la sécurité et le confort des automobiles une fois utilisé dans des automobiles ;
• L'alliage de magnésium est un matériel de armature non magnétique avec la bonne représentation de blindage électromagnétique et la capacité anti-électromagnétique forte d'interférence de vague, qui peuvent être employées dans des produits de communication tels que des téléphones portables ;

Traitement de l'avantage de représentation :

1. Le coût de fonte est seulement 2/3 de cela de l'aluminium :

2. Excellent formability moulant sous pression : l'alliage de magnésium peut mouler sous pression pour fabriquer les pièces complexes et les pièces ultra-minces de coquille, le plus mince peut atteindre 0.45mm (le plastique d'ABS est 1.2-2mm, l'alliage d'aluminium est 1.5-2mm), et la qualité extérieure des bâtis de magnésium et l'aspect est évidemment meilleur que celui de l'aluminium : l'affinité du magnésium des moulages mécanique sous pression et les moules est beaucoup inférieur à celui de l'aluminium, et la vie des moules est plus de 2 fois qui de l'aluminium.

3. L'efficacité de production du moulage mécanique sous pression est 25% plus haut que celui de l'aluminium, le bâti de moule métallique est 300-500K plus haut que celui de l'aluminium, et le bâti perdu de mousse est 200% plus haut que celui de l'aluminium.

4. Bonne représentation de coupure : l'alliage de magnésium a la basse dureté et bon coupant la représentation. La résistance de coupure est seulement 56% de l'alliage d'aluminium et 43% de laiton. La vitesse de coupure élevée et la coupe bon marché peuvent être employées pendant le traitement. Outils de coupe, basse consommation d'outil. Et sans rectifier et polir, vous pouvez obtenir une surface très douce avec le fluide de coupure.

Application :

Actuellement, la plupart des pièces faites d'alliages de magnésium dans des automobiles sont des moulages mécanique sous pression. L'alliage de magnésium des moulages mécanique sous pression sont le plus léger parmi tout des alliages de moulage mécanique sous pression et leur durée de vie est plus longue que celle des alliages d'aluminium.

L'alliage de magnésium moulant sous pression des pièces sont principalement employés pour la production des tableaux de bord d'automobile, des structures du siège, des logements de transmission, des composants de système de contrôle de volant, des pièces de moteur, des cadres de porte, des moyeux de roue, des parenthèses, des logements d'embrayage, des parenthèses de corps, etc.

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